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探索重卡B2B電商供應鏈平台香港到大連包稅進口可行發展路徑

發布日期:2019-08-16


  據介紹在香港到大连包稅進口國家工業信息安全發展研究中心指導,由中國電子商務協會和中國産業互聯網發展聯盟以及工業電子商務創新發展聯盟支持,B2B內參主辦的韩国女主播视频盛會——2018第三屆韩国女主播视频大宗商品電商峰會上,由路歌創始人馮雷發表了主題爲《B2B互聯網模式之重卡物流實戰》的演講。
 
  從咱們收購差異來講,大家在公路上看到任何一輛貨車在跑。貨車它在取得事務的時分,它是C端的行爲,仍是B端的行爲,在咱們韩国女主播视频裏,滴滴打車的形式,能不能變成滴滴貨車的形式?這是一個十分重要的分界線問題。
 
  咱們能夠先看一下,2B的行爲和2C的行爲有什麽不一樣。經過了十年左右的時刻,咱們終于十分確定,那個貨車司機是一個小B。無論是它的車上面寫的是什麽,它是自己去找生意的小B,是一個B端。B端和C端有什麽不一樣,第一個就是理性和感性的不一樣,大家都是說一到雙11大家都是剁手黨,十分感性。據說80%的女士買的東西其實都是能夠不買的。
 
  2B端假如發作10%買了一個不必要的東西就被篩選了,所以2B端生計下來都是理性的,而且是一個利益最大化、斤斤計較的專家,他一定是一個專家購買行爲。而咱們C端,他尋求的是體會最大化,性價比是其次。收購形式會有兩個十分不一樣的,基本上所有2B端,都會形成供應鏈,2C端傳統上到店裏這是一個商場,香港到大连包稅進口到網上是一個電子買賣商場,這兩個很顯然是十分不一樣的。
 
  供應鏈渠道上面,這些專家收購他是相互之間的重複買賣行爲,很少有說我天天跑到網上找一個生疏人去搞買賣。重複買賣和咱們C端不一樣,咱們在滴滴打車的時分不需求知道來接你的人是誰,認不認識他,C端的行爲。可是B端,咱們任何一輛貨車,看到90%以上的事務都是在跟熟人買賣,重複買賣能取得兩邊利益最大化,利益來源于協同。既然是重複買賣,就一定有一個價格的均衡點。所以咱們會看到在重卡的運送買賣裏邊,兩邊的價格是心裏有數的,也許有起伏,可是是一個均衡點,不需求每單都需求競價。
 
  可是它也不是一個死氣沈沈的,爲什麽?由于圍繞著這個中心競爭力,他會不同運力,運送供應鏈不同的環節會進行合運。有時分這個事務想送出去,有時分想收回來。比如這幾年很明顯狀況,咱們物流企業把調度貨車這件工作在往收回,造成咱們給專業找車的黃牛商場在萎縮,也會有改變。這些改變都是供應鏈作爲一個渠道有必要考慮的工作。至少在重卡運送範疇裏邊,我得出這麽一個結論:很難形成電子商場買賣形式。它是一個供應鏈,我把它叫做運力的供應鏈,運力的最底端是咱們的貨車,上端是形形色色的貨主和准貨主,中間有一個供應鏈。大家只要是實戰到運送裏,都會知道作爲貨主很難直接對到貨車上。.
 
  2C渠道很難做出來,所以錢就很難投進去。大家如同都在企圖做一種電子商場式的B2B。電子黃頁到事務流的全程上線,你的資金流能上線,你的交給能上線,很難。現在咱們必定10年電子黃頁仍是電子黃頁。第二個,許多嘉賓談到的客戶黏性很差,爲什麽很差呢?前面的收購特點能夠看出來,他們之間是重複買賣的,這兩個人就算在渠道上完結第一次見面,買賣幾回之後兩個人手拉手就下去了,自己和自己玩了,所以客戶黏性差。
 
  許多想從增值服務上賺錢,可是增值服務缺中心資源,作爲渠道方來說,你的增值服務,你要賣穩妥仍是有一些人,有一些渠道講要做ETC,這本質上都不是自己的生意,是用別人的生意,別人的資源在做,別人做不好,我不相信他能做好。業內呈現巨子了,巨子是誰呢?原來傳統的巨子自己做一個渠道,辛辛苦苦創業一下子就被超過了,很容易了解。
 
  燒錢沒用,這是一點特別重要的工作,只要是我看到在B2B範疇裏邊燒過錢的基本很難再從燒錢的坑裏爬出來。不像2C的韩国女主播视频,燒錢能燒出來。所以咱們會看到重卡這些韩国女主播视频,盡管咱們能夠判斷是個體戶,可是他的行爲是2B,因而燒錢也沒有用。
 
  咱們看到許多渠道是從信息服務和SAAS服務起步的,可是千萬不要把它當成自己的盈余點,它能夠幫你完結就是觸及客戶,拿到數據,能完結這個就現已十分不錯了。
 
  給大家共享一個我的幾年調查。當惦記著你客戶的利息的時分,他在惦記你的本金。香港到大连包稅進口所以說僅僅用數據,用想象中的信譽,一個巨大的問題。可是它也有用,它能夠測試你的供應鏈的信譽狀態。一定要提供一個介入事務流程的關鍵事務,假如有前面兩點也許能找到這一點,可是我想不同的韩国女主播视频是不一樣的。這時分才會完結真實的切入,像咱們在重卡範疇裏邊,無車承運是這幾年整個韩国女主播视频晉級進程中發明出來的前史窗口,衆多的企業在這裏尋求自己的切入點,切進去有多大,就要看自己的資源了。
 
  取得關鍵事務資源的連接,才是産生黏性,並不是切入了馬上就能夠賺錢,這個有一個很悲摧的狀況,你一旦切入想賺錢,客戶就下去了,你得有滿足的黏性才能夠進入到這個階段,打通産業鏈,促進産業晉級,在這個進程中,才能夠盈余。這是一個十分艱辛的進程。
 
  咱們對照的看看咱們,咱們是做了一個專車寶,2006年上線,2005年就研發了,能夠說是在底層物流商場一個SAAS,包含中小微的物流企業找到貨車,對接貨車,咱們那個時分就開端做SAAS了。咱們的SAAS最多做到春節收入5000萬。
 
  在2012年的時分介入金融,介入了這個韩国女主播视频的支付,一做金融就發現一入侯門深似海,韩国女主播视频的水太深,咱們做的十分當心。不少的同行跟進,掉坑裏了。2013年咱們開端切入無車承運,直到2016年呈現無車承運的政策支撐,到2017年再完善政策框架,整個進程咱們是伴隨著過來的。無車承運的業態,互聯網+物流的業態,這些年咱們順著時刻窗口切入進去,作爲一個無車承運的支撐渠道。
 
  2013年咱們看到了盈余的曙光,咱們馬上又做了卡友地帶。能夠說是韩国女主播视频貨車司機線上的工會,咱們做了一個覆蓋韩国女主播视频的貨車救援網。做了貨車的通達80%以上城市的貨車的服務中心,咱們叫做分舵,這個是賠錢做的。爲什麽要賠這個錢?由于咱們發現假如想從切入點做到盈余,有必要對韩国女主播视频內最主要的貨車資源要有黏性,那個時分做是成本最低的。最後首先打通産業鏈盈余。在2017年咱們大約超過了100億的事務額,也完結了3000萬的盈余。
 
  這個生態形式給大家略微說一下,司機在最底端,香港到大连包稅進口左面做了無車承運支撐渠道,打通運力産業鏈,在右邊做了貨車的後勤服務的集采渠道,打通左面就是後勤産業鏈。這兩個産業鏈之所以能夠打通是靠下面綠色的,咱們給貨車做了一個社區,通過信譽管理,這個時分才能做供應鏈重塑,打通這兩個。
 
  第一産業結構是不是很散,有去中心化的必要沒有,如果沒有,我覺得自營,賺點錢。
 
  第二韩国女主播视频現狀,韩国女主播视频現狀裏是不是有致命的問題,是不是能夠通過標准化服務去解決,這是平台的機會。
 
  第三未來的趨勢,你往未來看的時候,你是否有機會重塑整個韩国女主播视频,你能不能利用上外部的力量和機會窗口,這是並不受控的因素。但是最重要的因素是我們熬得住,原來我和一些B2B同行去交流,我還是很開心,爲什麽,因爲我發現B2B同行比2C互聯網的精英普遍而言老,我也挺老,所以我並沒有太多的自卑感。換一個環境不太一樣,所以跟大家共勉,一定要熬得住,未來在前面。來源:香港到大连包稅進口


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