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巨大商業潛力的機器人配送遇到的障礙iphone美國包稅進口

發布日期:2019-08-16


  獲悉在iphone美国包稅進口世界各地機器人已經開始運送包裹和披薩了。由北京市海澱駐區企業研發的快遞機器人,經過清華大學、中關村智造大街、多個封閉小區7000公裏路測和調試,目前已經實現小規模量産,有望今年6月在北京一些小區投入使用。
 
  在德国和荷兰,达美乐披萨(Domino’s Pizza)现已运用少数的Starship机器人执行快餐外卖的送货使命。这些六轮式机器人的跋涉速度可达每小时4英里,带着10公斤左右的货品。它们运用3G技能在街道上寻觅道路,一旦机器人抵达,客户可经过App翻开盖子,取走商品。
 
  現在,這種場景還發作在英國、意大利、韓國、美國等,形狀各異的送貨機器人能夠在人行道或自行車道上行使,將包裹送到人們的身邊。據麥肯錫咨詢公司預測在不到10年的時間裏,80%的包裹將被機器人配送。
 
  機器人如何送貨?在無人送貨方面,我國走在了世界前列。早在2017年6月18日,京東無人配送車就在我國人民大學完成首單配送。據悉,京東無人車分爲大小兩種類型。小型無人車能夠放入5件快遞,每天能配送10-20單,一次充電能續航20公裏;大型無人車一次能送6件快遞,每天能配送10-20單,一次充電續航80公裏。
 
  當用戶下單後,京東無人車能夠按照既定道路主動導航跋涉,並具iphone美国包稅進口備路徑規劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能。抵達目的地後,無人車會發送一條短信,告知顧客取貨密碼,並提示取貨。
 
  欧洲送货机器人厂商Starship Technologies也研发了相似的机器人,该公司的设计方针是能够让其在乡镇人行道上缓慢跋涉。
 
  據Starship的聯合創始人阿赫蒂·海因拉介紹,他們研發的機器人已在100個城市進行了測驗,在1200萬人身邊走過。現在,Starship在歐洲和美國的8個城市部署了大約100個機器人。Starship將機器人租借給企業,並向它們收取運費,總費用比現在的其他方法低許多倍。
 
  意大利送貨機器人“YAPE”則能夠帶著70公斤的貨品,在人行道行使時的速度爲每小時6.5公裏,在自行車道上更快一些,速度達每小時20公裏。它的工作原理其實很簡單。YAPE運用GPS定位,運用自身攝像頭和測距激光判別街道上的情況並做出相應閃躲或加快等處理,避免行人、妨礙物以及順利經過交通信號燈的街道路口。抵達目的地後,其貨艙只能由指定收件人經過刷臉或其他開鎖操作翻開,不過取貨人必須在YAPE送貨體系注冊。
 
  假如輪式機器人很常見,iphone美国包稅進口那么长得像鸵鸟的机器人则比较特别。坐落美国纽约的Agility Robotics公司,正在研发能够穿越任何地势的机器人。它的第一款韩国女主播视频叫做“Cassie”,形状相似鸵鸟,现已在六家研究机构被“聘用”。该公司估计,这款机器人的用处将十分广泛,既能够送货,也能够进行设备检测以及危险的搜救行动。
 
  在衆多送貨機器人裏,最搶眼的可能是亞馬遜研發“postmen”。它能夠隨時送貨上門,假如你不在家,它還能夠經過“亞馬遜鑰匙”翻開智能門鎖,將物品送到你的家裏。
 
  根據亞馬遜的想象,這個機器人既能夠被個人一切,也能夠是整個公寓或社區的“送貨小輔佐”。即便出差在外,也不必擔心收貨問題。
 
  “送貨是能夠相對迅速地實現主動化的”,海因拉指出,“人們認爲這將在未來20或30年後才會發作,但咱們意識到……現在是時分了。”
 
  還有哪些妨礙?物流成本一直是快遞業沈重的論題,尤其是最終一公裏。數據顯示2016年度全球物流成本近800億美元,其中最終一公裏運輸成本占50%。.
 
  專家稱,與快遞小哥相比,送貨機器人能夠將運輸成本下降一半。巨大的商業潛力,吸引著全球汽車制造商、科技巨子、創業公司以及快遞公司紛繁入局。
 
  京東曾表明,做無人項目的初衷就是爲了解決日益增長的物流配送需求,iphone美国包稅進口力求經過技能不斷下降物流成本並進步運營效率,進而提高用戶的購物體會。
 
  當然,除了成本低廉,送貨機器人還有許多其他好處。比如因爲是運輸貨品且低速跋涉,安全問題不必憂慮。此外,機器人送貨能夠是全天候的,在夜晚的時分甚至效果更好。這是否意味著送貨機器人現已徹底能夠取代快遞小哥?答案是否定的。
 
  無人配送最大的弱點,可能是需求顧客走到路旁邊取貨,而快遞小哥則能夠將包裹或披薩直接送到你的門前。有人會問,亞馬遜的“postmen”就能夠走進家門。但這兒需求指出的是,亞馬遜的智能鑰匙體系存在安全漏洞,在去年被曝光,黑客能夠趁機溜進顧客的家裏,盜取財物。
 
  而用慣了人力的快遞韩国女主播视频,現在也還沒有徹底承受這一新技能。總部坐落倫敦的快遞公司Hermes,其立異主管理查德·布洛恩對一大批機器人很快取代人類的想法表明置疑。
 
  “有個問題是這種模式在未來會有多大的可擴展性”,布洛恩說。他的公司參與了在倫敦薩瑟克區進行的一項小規模機器人實驗,但最終決議堅持運用傳統的卡車送件和取件方法。
 
  “現在咱們的快遞員跑一趟能夠投遞50個包裹。考慮到一台機器人大約需求半小時才幹投遞一個包裹,你會需求許多機器人。”布洛恩說。送貨機器人還面對一些集體的沖突,後者對各種問題(從潛在賦閑,到擠占人行道上的有限空間)感到憂慮。
 
  “行人已發現人行道上到處都是障礙物,包括街區公共設施和停在人行道上的車輛”,提倡步行的英國慈善機構“生活街道”說:“基于人行道的機器人是一種額外障礙,並且因爲它們在移動,所以增添了一種新的威脅。”不過,分析人士認爲隨著包裹數量的大幅增長,人類最終將依靠機器人配送。來源:iphone美国包稅進口


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